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Garbe, Robert; Repetzki, Karl Rainer (Hrsg.): Heißdampflokomotiven der Gegenwart.  Kurzausgabe, Moers (August Steiger Verlag), 1982.
263 S., zahlr. sw-Fotos und Fahrzeugzeichnungen (teils auf 44 Ausklapptafeln), techn. Daten, Literaturangaben, Format: 29 x 21 cm, OPbd. mit Schutzumschlag im OSchuber, ISBN 3-921564-53-0 Sehr guter Zustand / wie neu. - Gekürzte Ausgabe der Werke "Die Dampflokomotiven der Gegenwart" (2. Aufl. 1920) und "Die zeitgemässe Heißdampflokomotive" (1924). weitere Details anzeigen
<Bestell-Nr.: 4754>
[SW: Eisenbahn, Dampflokomotiven, Dampfloktechnik, Fahrzeugbau, Robert Garbe, KPEV]

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Garbe, Robert, Karl Rainer Repetzki (Einführ.): Die Dampflokomotiven der Gegenwart. [Hand- und Lehrbuch für den Lokomotivbau und -betrieb, für Eisenbahnfachleute und Studierende des Maschinenbaues]. Textband. Nachdr. der 2., vollst. neubearb. und stark verm. Aufl.,  Moers (August Steiger Verlag), 1980/81.
[12], XVII und 859 S., 77 sw-Fotos, 273 Fahrzeugzeichnungen (teils vermaßt und in mehreren Ansichten), umfangr. techn. und stat. Daten (in Tab. und Diagrammen), Namens- und Stichwortverzeichnis, Literaturangaben, Format: 28 x 21 cm, OLn. mit Schutzumschlag, ISBN 3-921564-32-8 Aus dem Inhalt: Einführung zum Faksimiledruck 1980/81 von Robert Garbes technischem Schriftwerk (Karl Rainer Repetzki). Vorwort. Einleitung: Geschichtliches über die Anwendung von hochüberhitztem Dampf (Heißdampf) im Lokomotivbetriebe. Die wesentlichsten Fortschritte im Lokomotivbau in den letzten 20 Jahren. Der Heißdampf als Arbeitsträger: Die wichtigsten Eigenschaften des Heißdampfes (Allgemeine Zustandsgleichung. Spezifisches Volumen. Wärmeleitfähigkeit. Spezifische Wärme. Wärmeinhalt des Heißdampfes. Dampfdehnung. Taupunkt). Heißdampf und der Kessel (Erzeugung von hochüberhitztem Dampf. Regeln für den Bau von Überhitzern. Lage der Überhitzerheizfläche zur Kesselheizfläche und Führung der Gase und des Dampfes. Führung der Gase. Führung des Dampfes. Wärmedurchgang durch die Überhitzerheizflächen. Wärmeausnutzung und Kesselwirkungsgrad der Heißdampflokomotiven. Verdampfungszahlen bei Sattdampf mit steigendem Wassergehalt und bei Heißdampf verschiedener Wärmegrade). Heißdampf und die Maschine (Zylinderabmessungen. Verhalten des Heißdampfes in den Zylindern. Mittlere Zylinderwandtemperatur und Füllungsverluste. Mittlere Zylinderwandtemperatur und Betriebssicherheit. Dampfaustrittsverluste. Spannung, Füllung und Dampftemperatur). Kohlen- und Wasserersparnis (Ermittelung des Dampfverbrauchs bei verschiedenen Eintrittsspannungen und Wärmegraden durch Rechnung. Unterschied in den Ersparnissen an Kohle und Wasser. Steigerung der Schleppleistung der Heißdampflokomotiven). Berechnung der Hauptabmessungen der Heißdampflokomotiven: Berechnung der Zugkraft (Widerstandsformeln von Frank und Strahl. Steigungs- und Krümmungswiderstände. Bestimmung der Zugkraft). Berechnung der Zylinderabmessungen (Bestimmung der Zylinderdurchmesser für einfache und doppelte Dehnung und Zwei- und Mehrzylinderanordnungen. Werte für den mittleren Druck pmi. Zugkraftkennwerte [Charakteristik] C1 und C2). Beispiel für Berechnung und Entwurf einer Heißdampflokomotive (Leistungsvorschrift. Bestimmung von Zi, Triebraddurchmesser, Zylinderabmessungen, Höchstleistung. Kohlen- und Wasserverbrauch für eine PSi-st, Rost- und Heizflächen, Rostanstrengungen [Brenngeschwindigkeit], Verhältnis H : R. Wandstärken des Kessels und der Feuerbüchse, Stehbolzen. Berechnung des Blasrohres und des Schornsteins. Berechnung der Stangenabmessungen. Bestimmung der Abmessungen für Kurbel- und Kreuzkopfzapfen sowie der Achsschenkel und der Gegengewichte in Trieb- und Kuppelrädern. Änderung der höchsten Dauerleistung bei verschiedenen Geschwindigkeiten. Berechnung der Geschwindigkeiten auf verschiedenen Steigungen. Einfluß des Vorwärmers auf die Höchstleistung). Zwei- und Mehrzylinderlokomotiven mit einfacher und doppelter Dehnung: Vor- und Nachteile der Mehrzylinderlokomotiven (Gewichtsvermehrung, Notwendigkeit zweier Triebwerke, vielgliedrige Steuerung, Kropfachsen, Schmierung, Begrenzung des Umfanges der wirtschaftlichen Dampfarbeit bei Anwendung der Verbundwirkung, Vierzylinder- und Dreizylinderlokomotiven. Einige Grundsätze für den Bau von Lokomotiven). Die störenden Bewegungen der Lokomotiven (Die verschiedenen Bewegungen. Wirkung und Ausgleich der hin und her gehenden Massen. Wirkung der Dampfkräfte. Bestimmung des Zuckens und Drehens bei Zwei-, Drei- und Vierzylinderlokomotiven. Bestimmung der Gegengewichte. Ausgleich der Massenwirkungen durch sich drehende oder hin und her gehende Gewichte. Schlickscher Massenausgleich. Ausgleich durch Anbringung sich drehender Massen. Ausgleich durch hin und her gehende Massen [Bobgewichte]. Ausgleich durch besondere Kurbelversetzung [Schlickscher Ausgleich]). Der Leerlauf. Verbundlokomotiven mit mäßiger Überhitzung. Die Gleichstromlokomotive (Vor- und Nachteile der Gleichstromlokomotiven. Heißdampf- und Sattdampf-Gleichstromlokomotiven). Überhitzerbauarten: Überhitzer, bei denen nur ein Teil der Heizgase zur Überhitzung verwendet wird (Rauchrohr- und Rauchkammerüberhitzer) (Der Langkesselüberhitzer von Schmidt. Der Rauchkammerüberhitzer von Schmidt. Der Rauchrohrüberhitzer von Schmidt. Der Schenectady-Überhitzer. Der Vaughan-Horsey-Überhitzer. Der Emerson-Yoerg-Überhitzer. Der Überhitzer von Notkin. Überhitzer von Churchward, Burrows und Champeney. Der Überhitzer von Cockerill). Überhitzer, bei denen ein kleines Temperaturgefälle aller Heizgase zur Überhitzung angewendet wird (Der Überhitzer von Pielock. Der Buck-Jacobs-Überhitzer. Der Clench-Gölsdorf-Überhitzer. Der Kleinrauchrohrüberhitzer von Schmidt. Der Mittelrauchrohrüberhitzer von Schmidt). Abgasüberhitzer (Der Überhitzer von Klose. Der Überhitzer von v. Löw. Der Überhitzer von Egestorff. Der Überhitzer von Ranafier). Überhitzer mit besonderer Feuerung (Der Überhitzer von Hagans). Bemerkenswerte bauliche Einzelheiten neuerer Lokomotiven: Kessel (Feuerbüchsen, Baustoff, Gütevorschrift u.a. Die Form der Feuerbüchse. Feuerschirm und Verbrennungskammer. Rauchverbrennungseinrichtungen. Wellrohrkessel und Wasserrohrkessel. Die Ölheizung der Lokomotiven. Selbsttätige Rostbeschicker. Speisewasservorwärmer. Kesselsteinabscheider [Schlammabscheider]. Ventilregler. Bemerkenswerte Einzelheiten an Kesseln der preußischen Heißdampflokomotiven). Triebwerk der Heißdampflokomotiven (Zylinder, Kolben-, Kolbenstangenführungen, Stopfbuchsen, Druckausgleicher, Luftsaugeventile. Schieberbauarten. Neuere Lokomotivsteuerungen. Planmäßige Ermittlung der wesentlichen Abmessungen der Lokomotivsteuerung Bauart Walschaert. Trieb-, Kuppel- und Kreuzkopfzapfen sowie Stangen und Kreuzköpfe. Schmiergefäße). Laufwerk (Rahmen. Führerhaus. Drehgestelle. Achslager und Achsen. Tenderkupplungen). Besondere Ausrüstungsteile der Lokomotiven (Geschwindigkeitsmesser. Pyrometer. Sandstreuer. Schmiervorrichtungen). Amerikanische Heißdampflokomotiven - Fortschritte im Lokomotivbau in den letzten 15 Jahren. Die Heißdampflokomotiven der Preußischen Staatseisenbahn-Verwaltung: Heißdampf-Schnellzuglokomotiven (2B-Heißdampf-Zwilling-Schnellzuglokomotive, Gattung S 6. 2C-Heißdampf-Vierling-Schnellzuglokomotive, Gattung S 10. 2C-Heißdampf-Vierzylinder-Verbund-Schnellzuglokomotive, Gattung S 10.1, Bauart 1914. 2C-Heißdampf-Drillings-Schnellzuglokomotive, Gattung S 10.2. Vorschlag für den Bau einer 2C-Heißdampf-Zwillings-Schnellzuglokomotive). Heißdampf-Personenzuglokomotiven (2C-Heißdampf-Zwillings-Personenzuglokomotive, Gattung P 8). Heißdampf-Güterzuglokomotiven (D-Heißdampf-Zwillings-Güterzuglokomotive, verstärkte Bauart, Gattung G 8. E-Heißdampf-Zwillings-Güterzuglokomotive, Gattung G 10, mit Tender von 16,5 cbm Wasserinhalt. 1E-Dreizylinder-Heißdampf-Güterzuglokomotive, Gattung G 12). Heißdampf-Tenderlokomotiven (1C-Heißdampf-Zwillings-Personenzug-Tenderlokomotive, Gattung T 12. 1D1-Heißdampf-Zwillings-Güterzug-Tenderlokomotive, Gattung T 14. E-Heißdampf-Zwillings-Güterzug-Tenderlokomotive, Gattung T 16 [verstärkte Bauart]. 2C2-Heißdampf-Zwillings-Personenzug-Tenderlokomotive, Gattung T 18. D-Heißdampf-Zwillings-Schmalspur-Tenderlokomotive, Gattung T 38. E-Heißdampf-Zwillings-Schmalspur-Tenderlokomotive, Gattung T 39). Die Tender der Preußischen Staatseisenbahn-Verwaltung (Der dreiachsige Tender mit Wasserbehälter von 16,5 cbm Rauminhalt. Der vierachsige Tender mit Wasserbehälter von 21,5 cbm Rauminhalt. Der vierachsige Tender mit Wasserbehälter von 31,5 cbm Rauminhalt). Bemerkenswerte neuere Heißdampflokomotiven verschiedener Eisenbahnverwaltungen: 2B-Heißdampf-Zwilling-Personenzuglokomotive der Paulista-Eisenbahn-Gesellschaft, gebaut von A. Borsig, Berlin-Tegel. 2B-Heißdampf-Zwilling-Schnellzuglokomotive der Holländischen Eisenbahngesellschaft, gebaut von der Berliner Maschinenbau-Aktiengesellschaft vormals L. Schwartzkopff, Berlin. 2C-Heißdampf-Zwilling-Schnellzuglokomotive der Nord-Brabant-Deutschen Eisenbahngesellschaft, gebaut von der Hohenzollern-Aktiengesellschaft für Lokomotivbau in Düsseldorf. 2C-Heißdampf-Zwilling-Schnellzuglokomotive der Dänischen Staatsbahnen, gebaut von A. Borsig, Berlin-Tegel. 2C1-Heißdampf-Vierling-Schnellzuglokomotive der Belgischen Staatsbahn, gebaut von der Société Anonyme de Saint Léonard, Lüttich. 2C1-Heißdampf-Vierling-Schnellzuglokomotive der Italienischen Staatsbahn, gebaut von E. Breda, Mailand. 2C1-Heißdampf-Vierzylinder-Verbund-Schnellzuglokomotive der Paris-Lyon-Mittelmeer-Bahn, gebaut von Henschel & Sohn, Cassel. 2C1-Heißdampf-Vierzylinder-Verbund-Schnellzuglokomotive der Badischen Staatsbahnen, gebaut von J. A. Maffei in München. 1D-Heißdampf-Zwilling-Güterzuglokomotive mit 4achsigem Tender der Portugiesischen Staatsbahnen, gebaut von der Berliner Maschinenbau-Aktiengesellschaft vormals L. Schwartzkopff, Berlin. 1D-Heißdampf-Zwilling-Personenzuglokomotive für die Smyrna-Cassaba-Bahn, gebaut von der Maschinenbau-Anstalt Humboldt in Cöln-Kalk. 2D-Heißdampf-Vierzylinder-Verbund-Schnellzuglokomotive für die Madrid-Zaragossa-Alicante-Eisenbahn, gebaut von der Hannoverschen Maschinenbau-Aktiengesellschaft vormals Georg Egestorff und 2D-Heißdampf-Zwilling-Güterzuglokomotive, gebaut von Henschel & Sohn in Cassel. E-Heißdampf-Zwilling-Güterzuglokomotive der Schwedischen Staatsbahnen, gebaut von Motola-Verkstads Nya AB und Nydqvist und Holm in Trollhättan. 1E-Heißdampf-Zwilling-Tenderlokomotive für die Gewerkschaft Altenberg, gebaut von A. Borsig, Berlin-Tegel. 1E-Heißdampf-Vierzylinder-Verbund-Güterzuglokomotive der Paris-Orléans-Bahn, gebaut von der Elsässischen Maschinenbauaktiengesellschaft in Belfort. 1F-Heißdampf-Vierzylinder-Verbund-Personenzuglokomotive der Österreichischen Staatsbahnen, gebaut von der Wiener Lokomotivfabrik Aktien-Gesellschaft Wien-Floridsdorf. B-Heißdampf-Zwilling-Straßenbahnlokomotive, ausgerüstet mit einem Kleinrauchrohrüberhitzer von Schmidt, für die Westlandsche Stoomtram-Gesellschaft in Holland, gebaut von der Aktien-Gesellschaft für Lokomotivbau Hohenzollern in Düsseldorf-Grafenberg. C-Heißdampf-Zwilling-Straßenbahnlokomotive mit Kleinrauchrohrüberhitzer für die Straßenbahn-Gesellschaft Breskens - Maldeghem, gebaut von der Hannoverschen Maschinenbau-Aktiengesellschaft vormals Georg Egestorff. C-Heißdampf-Zwilling-Tenderlokomotive mit Kleinrauchrohrüberhitzer für Verschiebedienst, gebaut von der Maschinenbauanstalt Humboldt in Cöln-Kalk. 1D-Heißdampf-Zwilling-Lokomotive für die Piräus-Athen-Peloponnes-Eisenbahn-Gesellschaft, gebaut von A. Borsig, Berlin-Tegel. 1D1-Heißdampf-Zwilling-Tenderlokomotive der Niederländischen Staatsbahnen, gebaut von der Aktiengesellschaft Hohenzollern in Düsseldorf. 1D2-Heißdampf-Zwilling-Personenzug-Tenderlokomotive für die Argentinischen Staatsbahnen, gebaut von A. Borsig, Berlin-Tegel. 1F1-Heißdampf-Zwilling-Tenderlokomotive der Holländischen Staatsbahnen auf Java, gebaut von der Hannoverschen Maschinenbau-Aktiengesellschaft vorm. Georg Egestorff. C+C-Heißdampf-Mallet-Verbundlokomotive für die Japanische Staatsbahn, gebaut von Henschel & Sohn in Cassel. 2C1-Naßdampf-Zwilling-Schnellzuglokomotive der Union Pacific Railroad, gebaut von den Baldwinwerken. 1D-Naßdampf-Zwilling-Güterzuglokomotive der Delaware, Lackawanna and Western Railroad. C+C-Naßdampf-Güterzuglokomotive der Baltimore and Ohio Railroad, gebaut von der American Locomotive Co. in Schenectady. 1D1-Heißdampf-Zwilling-Güterzuglokomotive der Chesapeake-und-Ohio-Bahn, gebaut von der American Locomotive Co. in Schenectady. 1D+D1-Heißdampf-Verbund-Mallet-Lokomotive der Virginischen Eisenbahn, gebaut von der American Locomotive Co. 1E+E1-Heißdampf-Verbund-Mallet-Lokomotive der Atchison, Topeka and Santa Fé Railroad, gebaut von der Bahnwerkstatt in Topeka. 1D+D+D1-Heißdampf-Verbund-Gelenklokomotive mit Antrieb des Tenders für die Erie-Bahn, gebaut von den Baldwinwerken. 2C1-Heißdampf-Zwilling-Schnellzuglokomotive der Pennsylvania-Bahn, gebaut von der American Locomotive Co. C1-Doppelverbund-Heißdampflokomotive für Reibungs- und Zahnbetrieb, gebaut von der Lokomotivfabrik Krauss & Co. AG, München. Dampfwagen der Pilatusbahn, gebaut von der Schweizer Lokomotiv- und Maschinenfabrik Winterthur. Versuchsfahrten mit Heißdampflokomotiven der Preußischen Staatseisenbahn-Verwaltung und deren Ergebnisse: Versuchsfahrten mit der 2B-Schnellzuglokomotive Gattung S 6 mit Schmidtschem Rauchrohrüberhitzer und Kolbenschiebern von 150 mm Durchmesser mit festen Ringen. Vergleichsfahrten zwischen der 2B-Heißdampf-Schnellzuglokomotive der Gattung S 6 und der 2B1-Vierzylinder-Verbund-Naßdampf-Schnellzuglokomotive Gattung S 9. Versuchsfahrten mit der 2B-Heißdampf-Schnellzuglokomotive der Gattung S 6 und Kolbenschiebern von 220 mm Durchmesser mit federnden Ringen. Versuchsfahrten mit der 2B-Heißdampf-Schnellzuglokomotive der Gattung S 6 mit Gleichstromzylindern der Bauart Stumpf. Versuchsfahrten mit der 2B1-Heißdampf-Vierzylinder-Verbund- Schnellzuglokomotive Gattung S 9. Versuchsfahrten mit der 2C-Heißdampf-Personenzuglokomotive Gattung P 8. Versuchsfahrten mit der 2C-Heißdampf-Personenzuglokomotive Gattung P 8, neuere Ausführung. Versuchsfahrten mit der 2C-Heißdampf-Personenzuglokomotive Gattung P 8, mit Speisewasservorwärmer. Versuchsfahrten mit der 2C-Heißdampf-Vierlings-Schnellzuglokomotive Gattung S 10. Versuchsfahrten mit der 2C-Heißdampf-Drilling-Schnellzuglokomotive. Versuchsfahrten mit den 2C-Heißdampf-Vierzylinder-Verbund-Schnellzuglokomotiven Gattung S 10.1 Nr. 1101 Breslau (mit Hochwald-Schieber), Nr. 1103 Posen (mit Henschel-Schieber) und Nr. 1105 Danzig (mit Schichau-Schieber, zweite Lieferung). Versuchsfahrten mit den 2C-Heißdampf-Vierzylinder-Verbund-Schnellzuglokomotiven Gattung S 10.1 mit Speisewasservorwärmer. Versuchsfahrten mit der 2C2-Heißdampf-Tenderlokomotive Gattung T 18 mit Speisewasservorwärmer. Vergleichsfahrten zwischen den D-Heißdampf-Güterzuglokomotiven Gattung G 8 Nr. 4812 Posen (Ventilsteuerung Bauart Lentz), Nr. 4836 Essen (Gleichstrom, Ventilsteuerung Bauart Stumpf) und Nr. 4816 Stettin (Kolbenschieber mit schmalen, federnden Ringen). Versuchsfahrten mit der D-Heißdampflokomotive der Gattung G 8 Nr. 4831 Magdeburg mit Schichau-Schiebern. Versuchsfahrten mit der D-Heißdampf-Lokomotive der Gattung G 8 Nr. 4882 Posen ohne und mit Speisewasservorwärmer und 14 Atm. Kesseldruck. Versuchsfahrten mit der 1D1-Heißdampf-Tenderlokomotive Gattung T 14 mit Speisewasservorwärmer. Versuchsfahrten mit E-Tenderlokomotiven Gattung T 16 mit und ohne Speisewasservorwärmer. Schlußfolgerungen aus den Versuchsergebnissen der Preußischen Staatseisenbahn-Verwaltung. Versuche mit Heißdampflokomotiven verschiedener Eisenbahnverwaltungen: Versuche mit amerikanischen Heißdampflokomotiven und deren Ergebnisse. Versuchsergebnisse mit einer 2B1-Heißdampf-Schnellzuglokomotive auf dem Prüfstand der Pennsylvania-Bahn in Altoona. Versuchsfahrten mit Heißdampflokomotiven, die mit Kleinrauchrohrüberhitzern ausgerüstet sind. Der Meßwagen der Preußischen Staatseisenbahn-Verwaltung. Prüfstände für Lokomotiven. Gewichtsberechnung, Achsbelastungen und Einstellung der Lokomotiven in Krümmungen: Zur Gewichtsberechnung. Bestimmung der Achsbelastungen bei Lokomotiven. Beispiel einer Gewichtsberechnung und Lastverteilung der 2C-Heißdampf-Personenzuglokomotive Gattung P 8. Einstellung der Lokomotive in Krümmungen und das Roysche Verfahren. Vorschriften über den Bau und die Unterhaltung von Lokomotiven: Besondere Bedingungen für die Lieferung von Lokomotiven und Tendern. Vorschriften für die Beschaffenheit und Güteprüfung der beim Bau von Fahrzeugen zu verwendenden Baustoffe. Anleitung für die Behandlung der Lokomotiven und Tender im Betriebe. Anleitung für die Behandlung der Lokomotiven und Tender in den Werkstätten. Hauptabmessungen sowie Quellenangabe für sonstige bemerkenswerte Veröffentlichungen über Heißdampflokomotiven: Hauptabmessungen ausgeführter Heißdampflokomotiven. Quellenangabe bemerkenswerter Veröffentlichungen über Heißdampflokomotiven. Nachträge und Zusammenfassung: Nachträge. Zusammenfassung. Namenverzeichnis. Sachverzeichnis. - [Die Originalausgabe erschien 1920 im Verlag von Julius Springer, Berlin]. weitere Details anzeigen
<Bestell-Nr.: 8843>
[SW: Eisenbahn, Dampflokomotiven, Dampfloktechnik, Fahrzeugbau, Robert Garbe, KPEV]

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Garbe, Robert, Karl Rainer Repetzki (Einführ.): Die Dampflokomotiven der Gegenwart. 3 Bände.  Nachdr. der 2., vollst. neubearb. und stark verm. Aufl., Moers (August Steiger Verlag), 1980/81.
zus. 1130 S., mit zus. 77 sw-Fotos, 377 Fahrzeug- und Detailzeichnungen zum Ausklappen (überw. vermaßt und in mehreren Ansichten), umfangr. techn. und stat. Daten (in Tab. und Diagrammen), Namens- und Stichwortverzeichnis, Literaturangaben, Format: 28 x 21 cm, OLn. mit Schutzumschlag im Original-Pappschuber, ISBN 3-921564-32-8 Die Inhalte der einzelnen Teilbände können in meinem Onlineshop unter den Artikelnummern 8843, 8844 und 8845 eingesehen werden (Artikelnummern einfach in die Suche eingeben). - [Die Originalausgaben erschienen 1920 (Text- und Tafelband) und 1924 (Erg.-Band) im Verlag von Julius Springer, Berlin]. weitere Details anzeigen
<Bestell-Nr.: 8846>
[SW: Eisenbahn, Dampflokomotiven, Dampfloktechnik, Fahrzeugbau, Robert Garbe, KPEV, 8843, 8844, 8845]

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Garbe, Robert: Die Dampflokomotiven der Gegenwart. [Ein zeitgemäßes Hand- und Lehrbuch für den Lokomotivbau und -betrieb, sowie für Studierende des Maschinenbaues]. Tafelband. Nachdr. der 2., vollst. neubearb. und stark verm. Aufl.,  Moers (August Steiger Verlag), 1980/81.
[4], IV, [54] S., 54 Tafeln zum mehrfachen Ausklappen mit 44 detaillierten Fahrzeugzeichnungen (in mehreren Ansichten), techn. Daten und 10 Leistungsdiagrammen, Format: 28 x 21 cm, OLn. mit Schutzumschlag, ISBN 3-921564-33-6 Aus dem Inhalt: 2B-Heißdampf-Zwilling-Schnellzuglokomotive, Gattung S 6 der Preußischen Staatseisenbahnen, entworfen von den Linke-Hofmann-Werken in Breslau. 2C-Heißdampf-Vierling-Schnellzuglokomotive, Gattung S 10 der Preußischen Staatseisenbahnen, entworfen von der Maschinenbau-Aktien-Gesellschaft Vulkan, Stettin. 2C-Heißdampf-Vierzylinder-Verbund-Schnellzuglokomotive, Bauart 1914, Gattung S 10.1 der Preußischen Staatseisenbahnen, entworfen von Henschel & Sohn, Cassel. 2C-Heißdampf-Drilling-Schnellzuglokomotive, Gattung S 10.2 der Preußischen Staatseisenbahnen, entworfen von der Maschinenbau-Aktien-Gesellschaft Vulkan, Stettin. 2C-Heißdampf-Zwilling-Schnellzuglokomotive, Entwurf des Verfassers. 2C-Heißdampf-Zwilling-Personenzuglokomotive, Gattung P 8 der Preußischen Staatseisen­bahnen, entworfen von der Berliner Maschinenbau-A.-G. vormals L. Schwartzkopff. D-Heißdampf-Zwilling-Güterzuglokomotive, verstärkte Bauart, Gattung G 8.1 der Preußischen Staatseisenbahnen, entworfen von F. Schichau, Elbing. D-Heißdampf-Zwilling-Güterzuglokomotive mit Stroomannkessel, Gattung G 8 der Preußischen Staatseisenbahnen, entworfen von der Lokomotivfabrik Orenstein & Koppel, Arthur Koppel A.-G., Berlin-Drewitz. E-Heißdampf-Zwilling-Güterzuglokomotive, Gattung G 10 der Preußischen Staatseisenbahnen, entworfen von Henschel & Sohn, Cassel. 1E-Heißdampf-Drilling-Güterzuglokomotive, Gattung G 12 der Preußischen Staatseisenbahnen, entworfen von Henschel & Sohn, Cassel. 1C-Heißdampf-Zwilling-Personenzug-Tenderlokomotive, Gattung T 12 der Preußischen Staatseisenbahnen, entworfen von A. Borsig, Berlin-Tegel. 1D1-Heißdampf-Zwilling-Güterzug-Tenderlokomotive, Gattung T 14 der Preußischen Staatseisenbahnen, entworfen von der Union-Gießerei, Königsberg i. Pr. E-Heißdampf-Zwilling-Güterzug-Tenderlokomotive, verstärkte Bauart, Gattung T 16 der Preußischen Staatseisenbahnen, entworfen von der Berliner Maschinenbau-A.-G. vormals L. Schwartzkopff. 2C2-Heißdampf-Zwilling-Personenzug-Tenderlokomotive, Gattung T 18 der Preußischen Staatseisenbahnen, entworfen von der Maschinenbau-Aktiengesellschaft Vulkan, Stettin. E-Heißdampf-Zwilling Schmalspur-Tenderlokomotive, Gattung T 39 der Preußischen Staatseisenbahnen, entworfen von der Lokomotivfabrik Orenstein & Koppel Arthur Koppel A.-G., Berlin-Drewitz. Dreiachsiger Tender mit 16,5 cbm Rauminhalt des Wasserbehälters der Preußischen Staatseisenbahnen, entworfen von F. Schichau, Elbing. Vierachsiger Tender mit Fachwerk-Drehgestellen und 31,5 (21,5) cbm Rauminhalt der Preußischen Staatseisenbahnen, entworfen von der Maschinenbau-Aktien-Gesellschaft Vulkan, Stettin. 2B-Heißdampf-Zwilling-Schnellzuglokomotive der Paulista-Eisenbahngesellschaft, gebaut von A. Borsig, Berlin-Tegel. 2B-Heißdampf-Zwilling-Schnellzuglokomotive der Holländischen Eisenbahngesellschaft, gebaut von der Berliner Maschinenbau-A.-G. vormals L. Schwartzkopff. 2C-Heißdampf-Zwilling-Schnellzuglokomotive der Dänischen Staatseisenbahnen, gebaut von A. Borsig, Berlin-Tegel. 2C1-Heißdampf-Vierling-Schnellzuglokomotive der Belgischen Staatseisenbahn, gebaut von der Société Anonyme de Saint Léonard, Lüttich. 2C1-Heißdampf-Vierling-Schnellzuglokomotive der Italienischen Staatseisenbahn, gebaut von der Società Italiana Ernesto Breda, Mailand. 2C1-Heißdampf-Vierzylinder-Verbund-Schnellzuglokomotive der Paris-Lyon-Mittelmeer-Bahn, gebaut von Henschel & Sohn, Cassel. 2C1-Heißdampf-Vierzylinder-Verbund-Schnellzuglokomotive der Badischen Staatseisenbahnen, gebaut von J. A. Maffei, München. 1D-Heißdampf-Zwilling-Güterzuglokomotive der Portugiesischen Staatseisenbahn, gebaut von der Berliner Maschinenbau-A.-G. vormals L. Schwartzkopff. 2D-Heißdampf-Zwilling-Güterzuglokomotive der Madrid-Zaragossa-Alicante-Eisenbahn, gebaut von Henschel & Sohn, Cassel. E-Heißdampf-Zwilling-Güterzuglokomotive der Schwedischen Staatseisenbahnen, gebaut von Motola Werkstads Nya A. B. und Nydqvist und Holm in Trollhättan. 1E-Heißdampf-Zwilling-Güterzuglokomotive der Gewerkschaft Altenberg, gebaut von A. Borsig, Berlin-Tegel. 1E-Heißdampf-Vierzylinder-Verbund-Güterzuglokomotive der Paris-Orleans-Bahn, gebaut von der Elsässischen Maschinenbauaktiengesellschaft in Belfort. 1F-Heißdampf-Vierzylinder-Verbund-Personenzuglokomotive der Österreichischen Staatseisenbahnen, gebaut von der Wiener Lokomotivfabrik A.-G., Wien-Floridsdorf. B-Heißdampf-Zwilling-Straßenbahnlokomotive der Westland-Stroomtram-Gesellschaft in Holland, gebaut von der Akt.-Gesellschaft fur Lokomotivbau Hohenzollern in Düsseldorf-Grafenberg. C-Heißdampf Zwilling-Straßenbahnlokomotive der Straßenbahngesellschaft Breskens-Maldeghem, gebaut von der Hannoverschen Maschinenbau-A.-G. vormals Georg Egestorff. C-Heißdampf-Zwilling-Tenderlokomotive für Verschiebedienst, gebaut von der Maschinenbauanstalt Humboldt, Cöln-Kalk. 1D-Heißdampf-ZwiIling-Lokomotive der Piräus-Athen-Peloponnes-Eisenbahn-Gesellschaft, gebaut von A. Borsig, Berlin-Tegel. 1D2-Heißdampf-Zwilling-Personenzug-Tenderlokomotive der Argentinischen Staatseisenbahnen, gebaut von A. Borsig, Berlin-Tegel. 1F1-Heißdampf-Zwilling Tenderlokomotive der Holländischen Staatseisenbahnen auf Java, gebaut von der Hannoverschen Maschinenbau-A.-G. vormals Georg Egestorff. C+C-Heißdampf-Mallet-Verbundlokomotive der Japanischen Staatseisenbahn, gebaut von Henschel & Sohn, Cassel. C+C-Naßdampf-Mallet-Verbund-Güterzuglokomotive der Baltimore und Ohio-Bahn, gebaut von der American Locomotive-Co. in Schenectady. 1D1-Heißdampf-Zwilling Güterzuglokomotive der Chesapeake und Ohio-Bahn, gebaut von der American Locomotive-Co. in Schenectady. 1D+D1-Heißdampf-Mallet-Verbundlokomotive der Virginischen Eisenbahn, gebaut von der American Locomotive-Co. in Schenectady. 1D+D+D1-Heißdampf-Mallet-Verbundlokomotive der Atchison-Topeka und Santa Fé-Bahn, gebaut von den Baldwinwerken in Philadelphia. C1-Doppelverbund-Heißdampflokomotive für Reibungs- und Zahnbetrieb für die Lokalbahn Erlau - Wegscheid der Bayr. Staatseisenbahnen, gebaut von der Lokomotivfabrik Krauß & Co. A.-G., München. Dampfwagen mit Schmidtschem Rauchrohrüberhitzer der Pilatusbahn, erbaut von der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik Winterthur. E-Heißdampf-Zwilling-Güterzuglokomotive, verstärkte Bauart, Entwurf des Verfassers. Versuchsfahrt mit der 2B-Heißdampf-Zwilling-Schnellzuglokomotive, Gattung S 6 Nr.193 Breslau mit Schmidtschem Rauchrohrüberhitzer am 31. März 1906. Versuchsfahrt mit der 2B-Heißdampf-Zwilling-Schnellzuglokomotive, Gattung S 6 Nr.193 Breslau mit Schmidtschem Rauchrohrüberhitzer am 29. März 1906. Versuchsfahrt mit der 2C-Heißdampf-Zwilling-Personenzuglokomotive, Gattung P 8 Nr.2401 Cöln mit Schmidtschem Rauchrohrüberhitzer am 1. August 1906. Versuchsfahrt mit der 2C-Heißdampf-Zwilling-Personenzuglokomotive, Gattung P 8 Nr.2401 Cöln mit Schmidtschem Rauchronrüberhitzer am 6. August 1906. Versuchsfahrt mit der 2C-Heißdampf-Zwilling-Personenzuglokomotive, Gattung P 8 Nr.2435 Halle mit Schmidtschem Rauchrohrüberhitzer und Speisewasservorwärmer am 24. Februar 1914. Versuchsfahrt mit der 2C-Heißdampf-Drilling-Schnellzuglokomotive, Gattung S 10.2 Nr.1201 Halle mit Schmidtschem Rauchrohrüberhitzer und Speisewasservorwärmer am 1. Mai 1914. Versuchsfahrt mit der 2C-Heißdampf-Drilling-Schnellzuglokomotive, Gattung S 10.2 Nr.1201 Halle mit Schmidtschem Rauchrohrüberhitzer und Speisewasservorwärmer am 7. Mai 1914. Versuchsfahrt mit der 2C2-Heißdampf-Zwilling-Personenzug-Tenderlokomotive, Gattung T 18 Nr.4801 Mainz mit Schmidtschem Rauchrohrüberhitzer und Speisewasservorwärmer. Versuchsfahrt mit der 2C2-Heißdampf-Zwilling-Personenzug-Tenderlokomotive, Gattung T 18 Nr.8401 Mainz mit Schmidtschem Rauchrohrüberhitzer und Speisewasservorwärmer am 18. März 1914. Versuchsfahrt mit einer B-Heißdampf-Zwilling-Straßenbahnlokomotive mit Schmidtschem Kleinrauchrohrüberhitzer. - [Die Originalausgabe erschien 1920 im Verlag von Julius Springer, Berlin]. weitere Details anzeigen
<Bestell-Nr.: 8844>
[SW: Eisenbahn, Dampflokomotiven, Dampfloktechnik, Fahrzeugbau, Robert Garbe, KPEV]

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Garbe, Robert: Die zeitgemäße Heißdampflokomotive. [Zugleich eine Ergänzung der 2. Auflage des Handbuchs "Die Dampflokomotiven der Gegenwart"]. Nachdr.,  Moers (August Steiger Verlag), 1980/81.
[4], IX und 167 S., 60 Fahrzeug- und Detailzeichnungen (überw. vermaßt und teils in mehreren Ansichten), umfangr. techn. und stat. Daten in Tab. und Diagrammen, Format: 28 x 21 cm, OLn. mit Schutzumschlag, ISBN 3-921564-34-4 Aus dem Inhalt: Vorwort. Die neuere Entwicklung des Lokomotivbaus: Personen- und Schnellzuglokomotiven. Dreigekuppelte Lokomotiven. Viergekuppelte Lokomotiven. Güterzuglokomotiven. Untersuchungen der Rost- und Heizflächenbeziehungen bei Dampflokomotiven: Einleitung. Allgemeines über Lokomotivkesselabmessungen. Verdampfungsversuche der Französischen Nordbahn. Theorie der Wärmeübertragung bei Lokomotivkesseln. Wärmeübertragung an das Kesselwasser. Wärmeübertragung durch die Heizfläche der Feuerbüchse. Wärmeübertragung durch die Heizfläche des Langkessels. Wärmeübertragung durch die Siederohrheizfläche. Mittlerer Wärmewert. Wärmeübertragungswert. Wärmeübertragung durch die Rauchrohr- und Überhitzerheizflächen an das Kesselwasser und den Dampf. Mittlerer Wärmewert. Wärmedurchgangszahl für Heißdampf. Mittlerer Temperaturunterschied. Verteilung der Heizgase auf Siede- und Rauchrohre. Wärmeabgabe an die Rauchrohr- und Überhitzerheizfläche. Erzeugung hoher Überhitzungstemperaturen. Abhängigkeit der Heißdampftemperatur von verschiedenen Eintrittstemperaturen und Heizgasgewichten. Abhängigkeit der Überhitzungstemperatur von verschiedenen Rohrabmessungen. Verdampfungsfähigkeit der Siederohrheizfläche. Verdampfungsfähigkeit der Rauchrohrheizfläche und Leistungsfähigkeit der Überhitzerheizfläche. Sattdampfkessel. Heißdampfkessel. Bestimmung der Hauptabmessungen von Lokomotivkesseln. Bestimmung der Rostfläche. Bestimmung der Feuerbüchsheizfläche. Bestimmung der Rohrheizfläche. Bestimmung der Rauchrohr- und Überhitzerheizfläche. Spezifische Wärme und Temperatur der Heizgase. Vergleich der Hauptabmessungen ausgeführter Lokomotivkessel mit den Ergebnissen vorliegender Theorie. Zusammenfassung. Verbrennungsvorgänge in Lokomotivfeuerbüchsen und sachgemäße Beschickung des Rostes durch feste Brennstoffe: Einleitung. Planrostfeuerungen bei ortsfesten Dampfkesselanlagen und Lokomotiven. Zur Theorie der Verbrennungsvorgänge. Der Verbrennungsraum der Lokomotive. Zur Rostfrage. Feuerhaltung im Lokomotivbetrieb. Beschickungsverfahren bei schmalen Feuerbüchsen und langen Rostflächen. Geringere Anstrengung der Feuerbüchsheizflächen über schmalen, langen Rostflächen. Der Aschkasten und seine Gestaltung. Zusammenfassung. Wirtschaftliche Erzeugung und Ausnutzung des Heißdampfs im Lokomotivbetrieb: Ergebnisse von Versuchen auf dem Prüfstand in Altoona. Kesselleistung. Maschinenleistung. Wechselwirkung von Kessel- und Maschinenleistung. Das Verhältnis Heizfläche zu Rostfläche. Rostfläche. Heizfläche. Überhitzerheizfläche. Verdampfungsverhältnisse bei Fahrversuchen. Brennstoffverbrauch bei Fahrversuchen. Abhängigkeit des Strömungswiderstands der Heizgase vom Brennstoffverbrauch und den Kesselausmaßen. Ermittlung des Heizgasgewichts. Zusammenfassung. Ergebnisse der Wärmeübertragung durch die Feuerbüchs-, Siede- und Rauchrohr- sowie Überhitzerheizflächen. Beziehungen der Heizfläche zur Rostfläche. Die Rost- und Heizfläche eines Lokomotivkessels. Ergebnisse der Betrachtungen aus den vorherigen Abschnitten für den Bau und Betrieb zeitgemäßer Personen- und Güterzuglokomotiven: Einleitung. Grundsätze und wichtigste Ausführungsforderungen für den Bau und Betrieb einfacher und wirtschaftlicher Lokomotiven. Einfachheit der Bauarten bei geringstem Baustoffaufwand. Einfachste Bauarten der Heißdampflokomotiven. Notwendigkeit hoher Überhitzung (Heißdampf). Schmale, lange und tiefgebaute Feuerbüchsen. Langer, schmaler Rost mit Klapprost. Aschkasten. Rahmenbau. Regelung der Überhitzung. Das Blasrohr. Abdampfinjektor Davies & Metcalfe. Regler hinter dem Überhitzer (entlasteter Ventilregler). Überhitzerelemente, Umkehrenden, Lagerung der Überhitzerrohre im Rauchrohr, Reinhaltung. Speisewasserreinigung und Abschlammeinrichtung. Geteilte Dampfsammelkasten (Stufenkammer). Dreiteiliges Triebachslager. Bremsanordnung am führenden Drehgestell. Schlußbemerkungen. Beispiel für Berechnung und Entwurf einer 2C-Heißdampf-Zwllling-Personenzuglokomotive: Zur Berechnung. Zum Entwurf. Schlußwort. Anhang: Hauptabmessungen sowie Quellenangabe neuerer Heißdampflokomotiven. - [Die Originalausgabe erschien 1924 im Verlag von Julius Springer, Berlin]. weitere Details anzeigen
<Bestell-Nr.: 8845>
[SW: Eisenbahn, Dampflokomotiven, Dampfloktechnik, Fahrzeugbau, Robert Garbe, KPEV]

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