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Gottwaldt, Alfred B. (Verf.); Bündgen, Eduard (Mitarb.): Baureihe 05 - Schnellste Dampflok der Welt. Die Geschichte einer Stromlinienlokomotive der dreißiger Jahre. Stuttgart (Franckh'sche Verlagshandlung), 1981.
128 S., 149 sw-Fotos, 28 Fahrzeugzeichnungen (teils auf Vor- und Nachsatz), techn. Daten, 5 hist. Werbe- und 12 Dokumentenfaksimiles, 4 Fahrplanauszüge, 1 Übersichtskarte, Literaturangaben, Format: 26 x 25 cm, OPbd. mit Schutzumschlag, ISBN 3-440-04967-1 Tadelloser Zustand / wie neu. - Aus dem Inhalt: Vorbemerkung. Deutsche Reichsbahn 1932. "Eine Lokomotive für 150 km Reisegeschwindigkeit". Das Tempo bei der Reichsbahn. Entwürfe zur Baureihe 05. Eine Projektfülle von Borsig. Zwei Vorschläge von Henschel. Krauss-Maffei bleibt vorsichtig. Krupp setzt auf die Turbinenlok. Schichau: 2500 mm Raddurchmesser. Schwartzkopff bietet einen Vierling an. Das Vereinheitlichungsbüro. Was das Reichsbahn-Zentralamt meinte. Der Lokomotivausschuß berät. Neue Skizzen von Borsig. Windkanalversuche werden nötig. Vom Bau der Schnellfahrlokomotiven. Vorversuche mit der Lokomotive 03 154. Drei Stromlinienloks werden bestellt. Vorarbeiten zur Lokomotive 05 003. Die Ablieferung der ersten 05. Beschreibung der Baureihe 05. Ausstellungen und Paraden 1935. Die Versuche mit der Lok 05 002. In der Versuchsabteilung Grunewald. Mit 191 km/h auf der Strecke! Zwischenfälle. Vorführungsfahrten im Februar 1936. Die Rekordfahrt vom 11. Mai 1936. Die Presse berichtet. Auf dem Führerstand bei 200 km/h! Im Meßwagen des Probezuges. Versuchsergebnisse mit Lok 05 002. Eine Fahrt für die Engländer. Aus dem Versuchsbericht. "Dampfverbrauch nicht befriedigend". 4000 PS Kesselleistung. Im Einsatz zwischen Berlin und Hamburg. Fahrplangeschwindigkeit 145 km/h. Der Fahrplan des FD 23/24 von 1936 bis 1939. Die Baureihe 05 in der Werkstatt. Einsatz der Reihe 05 während des Krieges. Versuchsfahrten für die Luftwaffe. Die Lokomotive 05 003. Ablieferung im Sommer 1937. Der Kessel der Kohlenstaublokomotive von Borsig. Vorversuche mit Braunkohlenstaub. Hauptversuche mit Steinkohlenstaub. Die Ursachen für das Versagen. Umbau der Kohlenstaubanlage 1939. Der Umbau in eine rostgefeuerte Schnellzuglok 1944. Einsatz der Lok 05 003 bis 1950. Umbau und neue Aufgaben bei der DB. Bei Krauss-Maffei modernisiert. Vor F-Zügen beim Betriebswerk Hamm. Ausmusterung 1958. Im Verkehrsmuseum Nürnberg: Lokomotive 05 001. Hinweise auf das Schrifttum. Urhebernachweis. weitere Details anzeigen
<Bestell-Nr.: 7014>
[SW: Eisenbahn, Dampflokomotiven, Baureihe 05, Stromlinie, Deutsche Reichsbahn]

EUR 32,00

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Gottwaldt, Alfred B. (Verf.); Teutul, Silvia (Bearb.): Dorpmüllers Reichsbahn. Die Ära des Reichsverkehrsministers Julius Dorpmüller 1920 - 1945. Freiburg (EK-Verlag), 2009.
240 S., 328 sw-Fotos, 6 künstler. Faksmileabb., 11 Übersichtskarten, 3 Fahrzeugzeichnungen, 6 hist. Werbe- und 50 Dokumentenfaksimiles, 4 Organigramme, 1 Personenverzeichnis, Literaturangaben, Format: 30 x 21 cm, OPbd., ISBN 978-3-88255-726-8 Verlagsneu. - Aus dem Inhalt: Vorwort: Julius Dorpmüller - ein deutscher Eisenbahner. Eisenbahn in Preußen, China und im Reich (1871 - 1923): Deutsche Eisenbahnen des 19. Jahrhunderts. Dorpmüllers Jugend in Elberfeld und Aachen. Zehn Jahre bei der Eisenbahn in China. Die Eisenbahn im Ersten Weltkrieg. Eisenbahnpräsident in Oppeln und Essen. Männer und Loks der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft (1924 - 1932): Der alte Verkehrsminister Rudolf Oeser. Generaldirektor Julius Dorpmüller. Der Deutsche Reichsbahn-Kalender. Dampflokomotiven und Elektroloks. Unfälle bei der Deutschen Reichsbahn. Personalabbau und Rationalisierung der Reichsbahn. Reichsverkehrsminister Eltz-Rübenach. Eisenbahn und Autobahn im "Dritten Reich" (1933 - 1936): Die "Gleichschaltung" der Reichsbahn. Reichsbahn und Reichsautobahnen. Hitler, Todt und Dorpmüller. Jubiläumsjahr der deutschen Eisenbahnen. Reichsbahn im Jahr der Olympischen Spiele. Der zweite Reichsverkehrsminister Hitlers (1937 - 1938): Rücktritt des Ministers Eltz-Rübenach. Verkehrsminister Julius Dorpmüller und die neuen Reichsbahngesetze. Umbau der deutschen Großstädte. Hitler und der deutsche Straßenverkehr. Deutsche Aufrüstung und der "Anschluss" Österreichs. Judenfeindliche Maßnahmen bei der Reichsbahn. Mit der Reichsbahn in den Krieg (1939 - 1940): Elektrifizierung der Strecke von Berlin nach München. Auszeichnungen zum 70. Geburtstag Dorpmüllers. Polen und die Ostbahn in Krakau. Verkehrskrise im ersten Kriegswinter. Parteigenosse Julius Dorpmüller. Züge für die Wehrmacht und für Juden (1941 - 1942): Bahntransporte nach Russland. Die Reichsbahn im dritten Kriegsjahr. Eine Transportkrise vor Moskau. Parole "Räder müssen rollen für den Sieg". Die "Judentransporte" der Reichsbahn. Fünfzehntausend Kriegslokomotiven. Zusammenbruch der Deutschen Reichsbahn (1943 - 1944): Letzte Züge nach Stalingrad. Parole "Fahren für Deutschlands Sieg". Die Invasion und der Rückzug der Eisenbahn. Eisenbahnverkehr zwischen den Zeiten (1945 - 1950): Die Alliierten und die Reichsbahn. Julius Dorpmüllers Tod in Malente. Bilanz der Zerstörung. Die "Entnazifizierung" der Reichsbahn. Nachwort - Die deutschen Eisenbahnen nach Dorpmüller: Die Erben Julius Dorpmüllers. Die Bundesbahn und Dorpmüller. Das Jubiläum ,,150 Jahre deutsche Eisenbahnen". Literaturverzeichnis. Personenregister. weitere Details anzeigen
<Bestell-Nr.: 8625>
[SW: Eisenbahn, Eisenbahngeschichte, Dorpmüller, Deutsche Reichsbahn, Zweiter Weltkrieg]

EUR 39,90

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Gottwaldt, Alfred B.: Berlin, Anhalter Bahnhof. 3., überarb. Aufl., Düsseldorf (Alba Publikationen Alf Teloeken), 1994.
142 S., 109 sw-Fotos, 16 künstler. Faksimileabb., 9 Übersichtskarten, 10 Gleispläne, 5 Hochbau- und 2 Fahrzeugzeichnungen, stat. Daten, 31 Dokumentenfaksimiles, 6 Fahrplanauszüge, Literaturangaben, Format: 21 x 18 cm, kartoniert, ISBN 3-87094-226-6 Verlagsneu. - Aus dem Inhalt: Vorbemerkung - Der "angehaltene" Bahnhof. Einleitung - Berlin, Anhalter Bahnhof (Stephan Schütz). Die frühe Zeit von 1840 bis 1880: Der erste "Anhalter-Bahnhof" 1841. Ziele und Züge der Berlin-Anhaltischen Eisenbahn. Die ersten Dampflokomotiven im Dienst der Privatbahn. Der Bahnhof wird zu eng. Der Architekt Franz Schwechten kommt. Neubau mit Glanz und Gloria, 1880 bis 1918: Die größte Bahnstation der Reichshauptstadt - der Anhalter Bahnhof von 1880. Großer Bahnhof für den Kaiser. Vom Anhalter Bahnhof nach Dresden, München und Florenz. Drei Lokschuppen und ein Güterbahnhof. Welche Dampfloks waren im Einsatz? Ein Bahnhof in Republik und Diktatur, 1918 bis 1945: Die Reichsbahnära des Anhalter Bahnhofs seit 1920. Neue Züge, neue Fahrpläne, neue Lokomotiven. Das Bahnbetriebswerk und seine hundert Dampfloks. Vom "Fliegenden Münchner" bis zum "Henschel-Wegmann-Zug" - Schnellverkehr am Anhalter Bahnhof. Ein Tunnelbahnhof für die S-Bahn. Abrisspläne seit 1938. Wehrmachtszüge im Zweiten Weltkrieg. Bomben fallen auf den Anhalter Bahnhof. Nachkriegszeit, Abriss und Verfall, 1945 bis heute: Erste Züge im Sommer 1945. Dampfbetrieb bis zum Stillstand im Mai 1952. Zukunftspläne ohne große Hoffnung. Die Sprengung des Bahnhofs 1961. Sein Schicksal als Trümmergelände. Vom Bahnbetriebswerk zum Museum für Verkehr und Technik. weitere Details anzeigen
<Bestell-Nr.: 5563>
[SW: Eisenbahn, Berlin, Anhalter Bahnhof, Bahnhofsanlagen]

EUR 13,30

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Gottwaldt, Alfred B.: Das große Berliner Eisenbahn-Album, 1838 bis heute. [Originalausg.], Stuttgart (Motorbuch Verlag), 1987.
376 S., Bildband mit 12 Farb- und 425 sw-Fotos, 23 künstler. Faksimileabb. (teils mehrfarbig), 12 Übersichtskarten (teils auf Vor- und Nachsatz), 4 Hochbauzeichnungen, zahlr. Dokumentenfaksimiles, Verlagswerbung, Format: 25 x 22 cm, OLn. mit Schutzumschlag, ISBN 3-613-01179-4 Tadelloser Zustand / wie neu. - Aus dem Inhalt: Vorrede: Berlin und seine Eisenbahnen. Die Berlin-Potsdamer Eisenbahn und ihre Folgen (1838 - 1871). Die großen Berliner Bahnhöfe vor der Jahrhundertwende (1871 - 1900). Das eiserne Skelett der Reichshauptstadt (1900 - 1918). Die elektrischen Schnellbahnen der Weltstadt (1918 - 1933). Berlins Eisenbahnen in den dreißiger Jahren (1933 - 1939). Krieg und Zerstörung der Bahn in Berlin (1939 - 1945). Wiederaufbau und Abbau der Eisenban in Berlin (1945 - 1961). Berlins Eisenbahnen zwischen Vergangenheit und Zukunft (1961 - 1987). Inhalt. Bildquellen. weitere Details anzeigen
<Bestell-Nr.: 6147>
[SW: Eisenbahn, Berlin]

EUR 45,00

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Gottwaldt, Alfred B.: Der Schienenzeppelin. Franz Kruckenberg und die Reichsbahn-Schnelltriebwagen der Vorkriegszeit 1929 - 1939. Freiburg (EK-Verlag), 2006.
168 S., 203 sw-Fotos, 9 künstler. Faksimileabb., 24 Fahrzeugzeichnungen, techn. und stat. Daten, 8 hist. Werbe- und 22 Dokumentenfaksimiles, 2 Fahrplanauszüge, 1 Kurzbiografie, 8 Übersichtskarten (teils auf Vor- und Nachsatz), Literaturangaben, Format: 30 x 21 cm, OPbd., ISBN 3-88255-134-8 Verlagsneu. - [Überarb. und stark erw. Neuausg. des 1972 im Verlag Rösler + Zimmer, Augsburg erschienenen Buches]. Aus dem Inhalt: Vorbemerkung. Vorrede - Wegbereiter des "Schienenzeppelins": Schnellbahnpläne im deutschen Kaiserreich. Propellerwagenprojekte nach dem Ersten Weltkrieg. 1929 - Erste Schritte der Flugbahn-Gesellschaft in Hannover: Ziele der Gesellschaft für Verkehrstechnik in Heidelberg. Gründung der Flugbahn-Gesellschaft. Der Entwurf des "Schienenzeppelins" in Hannover. 1930 - Franz Kruckenberg und sein Propellerwagen: Bauarbeiten in Hannover-Leinhausen. Probefahrten des Propellerwagens ab September 1930. Präsentation vor der Presse im Oktober 1930. Das Reichsbahn-Zentralamt und seine Dezernenten. 1931 - Die Weltrekordfahrt des "Schienenzeppelins": Probefahrten zwischen Plockhorst und Lehrte im Mai 1931. Die Schnellfahrt Hamburg - Berlin am 21. Juni 1931. Ausstellung in Berlin am Bahnhof Rennbahn-Stadion. Eine Deutschlandfahrt des "Schienenzeppelins". Die Rückfahrt nach Hannover am 28. Juni 1931. Der "Schienenzeppelin" als Modell von Märklin und Bing. 1932 - Flugbahn und Reichsbahn stehen im Wettstreit. Der neue Föttinger-Antrieb für Triebwagen. Eine Kontroverse mit Professor Kurt Wiesinger. Probefahrten mit dem umgebauten "Schienenzeppelin". Der erste Schnelltriebwagen der Reichsbahn. Die Konstruktion des Reichsbahn-Schnelltriebwagens. Probefahrten in Friedrichshafen und Berlin. 1933 - Erste Fahrt des Zuges "Fliegender Hamburger": Politische Veränderungen im Januar 1933. Die vorletzten Fahrten des "Schienenzeppelins" im März 1933. Premiere des "Fliegenden Hamburgers" am 15. Mai 1933. Weitere Schnellverkehrsplanungen der Reichsbahn. Bestellung von Schnelltriebwagen der "Bauart Hamburg". Entwurf von dreiteiligen Schnelltriebwagen im Juli 1933. Die Deutsche Reichsbahn am Ende des Jahres 1933. 1934 - Große Pläne im Schnellverkehr auf Schienen: Maßnahmen für die Verkehrsbeschleunigung. Die Flugbahn-Gesellschaft im Jahre 1934. Bestellung eines zweiten Kruckenberg-Wagens. Die Schnelltriebwagen auf Bildpostkarten und Modellbahnen. 1935 - Ein neues Schnellverkehrsnetz der Reichsbahn: Große Vorbereitungen auf das Eisenbahnjubiläum in Nürnberg. Der "Fliegende Kölner" im Sommer 1935. Ausstellung des "Fliegenden Hamburgers" in Nürnberg. Erste Fahrt des "Fliegenden Frankfurters" im August 1935. Der "Fliegende Kölner" nach Berlin und Hamburg. Neue Züge zwischen Berlin und Hamburg. Pläne zu dreiteiligen Schnelltriebwagen der "Bauart Köln". Vierteilige Schnelltriebwagen der "Bauart Berlin". Internationale Beispiele für Schnelltriebwagen. 1936 - Das Schnelltriebwagensystem im Jahr der Olympischen Spiele: Rekordfahrt eines Schnelltriebwagens der "Bauart Leipzig". Weitere FDt-Kurse im Sommerfahrplan 1936. Neuordnung der Schnelltriebwagen von Köln. Der Henschel-Wegmann-Zug als "Triebwagenersatz". Einsatz der elektrischen Schnelltriebwagen nach Berchtesgaden. Neue Aufgaben für das Reichsbahn-Zentralamt München. Zwischenbilanz zum Winterfahrplan 1936/37. Bericht eines englischen Rundfunkreporters. 1937 - Kruckenbergs zweiter Schnelltriebwagen in Köln: Große Veränderungen bei der Reichsbahn im Frühjahr 1937. Franz Kruckenberg, Max Breuer und die Partei. Leistungen und Bestellungen im Sommer 1937. Krise des Schnelltriebwagensystems im Herbst 1937. 1938 - Das doppelte Schnelltriebwagensystem der Reichsbahn: Kruckenbergs Schnelltriebwagen im Januar 1938. Lieferung der neuen Schnelltriebwagentypen. Probefahrten mit dem "Fliegenden Silberling". Neue Schnelltriebwagen im Sommerfahrplan 1938. "Fliegende Züge" auf zwei Strecken nach Basel. 1939 - Rekord und Ende des Flugbahn-Wagens: Reklame für die Reichsbahn-Schnelltriebwagen. Das Projekt zum Schnelltriebwagen der "Bauart München". Neue FDt-Verbindungen im Sommerfahrplan 1939. Letzte Veränderungen bei den "Fliegenden Hamburgern". Kruckenbergs Triumph und Niederlage im Juni 1939. Das Ende des Schnelltriebwagensystems im August 1939. Nachwort - Ruhm und Nachruhm Franz Kruckenbergs: Kruckenbergs Alter und Tod in Heidelberg. Einsätze der alten Schnelltriebwagen bei der Bundesbahn. Schnelltriebwagenverkehr bei der Reichsbahn in der DDR. Der "Schienenzeppelin" als Modellbahnzug. Heute noch erhaltene Reichsbahn-Schnelltriebwagen. Kurzbiographie von Franz Kruckenberg. Abkürzungsverzeichnis. Literaturverzeichnis. weitere Details anzeigen
<Bestell-Nr.: 6493>
[SW: Eisenbahn, Triebwagen, Baureihe SVT 137, Franz Kruckenberg, Deutsche Reichsbahn, Schienenschnellverkehr, Schienenzeppelin]

EUR 35,00

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Gottwaldt, Alfred B.: Reichsbahn-Album. 500 Bilder der deutschen Eisenbahn zwischen 1920 und 1940. 3., unveränd. Aufl., Stuttgart (Motorbuch Verlag), 1978.
428 S., Bildband mit 1 Farb- und 495 sw-Fotos, 6 künstler. Faksimileabb. (in Farbe), 10 mehrfarb. Fahrkartenfaksimiles, Verlagswerbung, Format: 25 x 22 cm, OPbd. mit Schutzumschlag, ISBN 3-87943-434-4 Schutzumschlag mit geringen Randläsuren, sonst sehr guter Zustand / wie neu. - [Originalausgabe]. Aus dem Inhalt: Vorwort. Reiseeindrücke. Reichsbahn-Lokomotiven. Reichsbahn-Schnellverkehr. Die Güterzüge. Im Bahnbetriebswerk. Lokomotivbau bei Schwartzkopff. Reichsbahn und Landschaft: Hamburg und Lübeck. Mecklenburg und Pommern. Berlin. Schlesien. Dresden und das sächsische Bergland. Von Leipzig nach Magdeburg. Hannover. Von Hamm nach Köln. Linksrheinisch von Krefeld bis Mannheim. Rüdesheim und Wiesbaden. Frankfurt am Main. Im hessischen Mittelgebirge. Durch den Spessart nach Franken. München und Oberbayern. Baden. Württemberg. Das war die Reichsbahnzeit. Bildquellen. Inhalt. weitere Details anzeigen
<Bestell-Nr.: 7925>
[SW: Eisenbahn, Deutsche Reichsbahn, Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft, Eisenbahngeschichte, Eisenbahnfotografie, 20er Jahre, 30er Jahre]

EUR 38,00

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Gottwaldt, Alfred B.: Deutsche Reichsbahn. Kulturgeschichte und Technik. Transpress spezial.Sonderausg., Stuttgart (Transpress Verlag), 2007.
192 S., 26 Farb- und 175 sw-Fotos, 25 künstler. Faksimileabb., 4 Übersichtskarten, zahlr. Werbe- und Dokumentenfaksimiles (davon 9 mehrfarb. Werbeplakate), Literaturangaben, Verlagswerbung, Format: 29 x 24 cm, OPbd., ISBN 978-3-613-71317-8 Verlagsneu. - [Unveränd. Nachdr. der Sonderausg., Stuttgart (Transpress) 2000]. Aus dem Inhalt: Vorwort - Abschied von der Reichsbahn. Kaiserreich und Eisenbahn: Die deutschen Länderbahnen vor 1920. Ein deutsches Eisenbahnnetz. Staatsbahn oder Privatbahn. Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen. Kaiser Wilhelms Hofzug. Eisenbahn im Ersten Weltkrieg. Der deutsche Balkanzug. Waffenstillstand von Compiègne. Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft: Eisenbahn der Reparationen (1920 - 1933). Der Reichsbahn-Adler. Jahr des Umbruchs. Reichsbahn-Geldscheine. Seddin und München. Reichsbahn-Generaldirektor. Im Rheingold-Expreß. Der Hindenburgdamm. Elektrifizierung der Reichsbahn. Die Einheitslokomotiven. Berliner S-Bahn. Bahnhöfe der Reichsbahn. Zugführer und Schaffner. Zuverlässigkeit der Reichsbahn. Eisenbahn-Unfälle. Netzkarten und Bezirkskarten. Der Propellertriebwagen. Reichsbahn im Dritten Reich: Staatsbahn und Nationalsozialismus (1933 - 1939). Gleichgeschaltete Reichsbahn. Der "Fliegende Hamburger". Jubiläum der deutschen Eisenbahnen. Stromlinien-Lokomotiven. Die roten Mitropa-Wagen. Elektrische Triebwagen. Reichsbahn auf Schiene und Straße. Motorisierung der Reichsbahn. Reichsbahnzentrale für Reiseverkehr. Schnelltriebwagen und Vierjahresplan. Die bayerische Reichsbahn. Stückgutverkehr der Reichsbahn. Adolf Hitlers Eisenbahn. Reichsbahn-Lehrlinge. Österreich und die Reichsbahn. Die zerstörte Reichsbahn: Krieg und Nachkriegszeit der Bahn (1939 - 1949). Blitzkrieg mit der Reichsbahn. Reichsbahn in Böhmen und Mähren. Eine Million Eisenbahner. Lohntüte der Reichsbahn. Reichsbahn und Ostbahn. Die umgenagelte Spur. Räder müssen rollen. Die Kriegslokomotiven. Züge nach Auschwitz. Frauen bei der Reichsbahn. Bomben oder Schienenwolf. Kriegsende und Stillstand. Zeit der Hamsterzüge. Fahrt in die neue Zeit. Demontage der Gleise. Reichsbahn baut auf. Reichsbahn und Sozialismus: Die Staatsbahn in der DDR (1949 - 1989). Staatsbahn der DDR. Brigaden und Aktivisten. Parolen an Lokomotiven. Pioniere und Dispatcher. Reichsbahndirektion Berlin. Reichsbahn an der Berliner Mauer. Transportpolizei und Grenztruppen. Volkseigener Schienenfahrzeugbau. Traktionswandel bei der Reichsbahn. Frauen und Männer der Reichsbahn. Internationaler Verkehr. Städte-Expreß-Züge. Die moderne Reichsbahn. Karge Reichsbahn-Architektur. Letzte Dampflokomotiven. Reichsbahn am Ende. Reste der Reichsbahn: Die Erbschaft der Deutschen Bahn seit 1989. Eisenbahn nach der Wende. Zukunft der Traditionsbahnen. Übernommene Reichsbahn-Technik. Alte Bahnhofsnamen. Vereinigung der Eisenbahnen. Abschied von der Reichsbahn. Literatur und Bildquellen. weitere Details anzeigen
<Bestell-Nr.: 8287>
[SW: Eisenbahn, Eisenbahngeschichte, Deutsche Reichsbahn]

EUR 19,95

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Gottwaldt, Alfred B.: Berliner Fernbahnhöfe. Erinnerungen an ihre große Zeit. Düsseldorf (Alba Buchverlag), 1982.
144 S., 104 sw-Fotos, 20 künstler. Faksimileabb., 21 Übersichtskarten, 3 Ingenieurbau-, 5 Hochbau- und 5 Fahrzeugzeichnungen, 5 Fahrplanauszüge, Literaturangaben, Verlagswerbung, Format: 20 x 16 cm, kartoniert, ISBN 3-87094-201-0 Stempel auf Innentitel, sonst sehr guter Zustand. - Aus dem Inhalt: Vorrede: Berliner Fernbahnhöfe. Wie die Fernbahnhöfe in Berlin entstanden. Die Eisenbahn in der Reichshauptstadt 1880 - 1918. Berlins Bahnhöfe in den "Goldenen Zwanzigern". Berlins Schicksalsjahre 1933 - 1945. Die Berliner Bahnhöfe in der Nachkriegszeit. weitere Details anzeigen
<Bestell-Nr.: 9089>
[SW: Eisenbahn, Berlin, Bahnhofsanlagen, Eisenbahnarchitektur, Eisenbahnhochbauten, Eisenbahngeschichte]

EUR 8,00

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Gottwaldt, Alfred B.: Berliner Fernbahnhöfe. Erinnerungen an ihre große Zeit. 2., [unveränd.] Aufl., Düsseldorf (Alba Buchverlag), 1983.
144 S., 104 sw-Fotos, 20 künstler. Faksimileabb., 21 Übersichtskarten, 3 Ingenieurbau-, 5 Hochbau- und 5 Fahrzeugzeichnungen, 5 Fahrplanauszüge, Literaturangaben, Verlagswerbung, Format: 20 x 16 cm, kartoniert, ISBN 3-87094-207-X Tadelloser Zustand / wie neu. - Aus dem Inhalt: Vorrede: Berliner Fernbahnhöfe. Wie die Fernbahnhöfe in Berlin entstanden. Die Eisenbahn in der Reichshauptstadt 1880 - 1918. Berlins Bahnhöfe in den "Goldenen Zwanzigern". Berlins Schicksalsjahre 1933 - 1945. Die Berliner Bahnhöfe in der Nachkriegszeit. weitere Details anzeigen
<Bestell-Nr.: 9090>
[SW: Eisenbahn, Berlin, Bahnhofsanlagen, Eisenbahnarchitektur, Eisenbahnhochbauten, Eisenbahngeschichte]

EUR 9,00

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Gottwaldt, Alfred B.: Die Lübeck-Büchener Eisenbahn. Privatbahn als Wegbereiter neuer Verkehrstechniken. 2., [verb. und erw.] Aufl., Düsseldorf (Alba Publikation), 1999.
120 S., 108 sw-Fotos, 2 künstler. Faksimileabb., 9 Übersichtskarten, 3 Gleispläne, 1 Hochbau- und 5 Fahrzeugzeichnungen (teils vermaßt u. in mehreren Ansichten), techn. und stat. Daten, 2 hist. Werbe- und 6 Dokumentenfaksimiles, 1 Fahrplanauszug, Literaturangaben, Verlagswerbung, Format: 21 x 18 cm, kartoniert, ISBN 3-87094-235-5 Verlagsneu. - Aus dem Inhalt: Über dieses Buch. Kleine Geschichte der Lübeck-Büchener Eisenbahn: Lübecks Kampf um die Eisenbahn. Eröffnung der Strecke Lübeck - Büchen 1851. Der Bau der Hamburger Bahn. Holsteins Eisenbahnen bis zur Jahrhundertwende. Neue Bahnhöfe in Hamburg und Lübeck. Die große Zeit der LBE vor dem Ersten Weltkrieg. Erster Weltkrieg und Inflation bei der LBE. 75 Jahre Lübeck-Büchen - Bilanz der zwanziger Jahre. Der "Modernisierungsplan" des Jahres 1935. Der Übergang der LBE auf die Deutsche Reichsbahn. Was blieb von der Lübeck-Büchener Eisenbahn? Lokomotiven und Triebwagen der Lübeck-Büchener Bahn: Die ersten Maschinen für die Strecke nach Büchen. Lokomotiven für die Hamburger Bahn. Beschaffung der ersten Tenderlokomotiven ab 1872. Die LBE und die preußischen Normalien. Die ersten Schnellzugmaschinen der LBE - S 5 und S 10. Heißdampflokomotiven bei der LBE. Die Dreizylinderlok S 10.2 im Schnellzugdienst. Strukturwandel im Lokomotivbestand nach 1918. Einheitslokomotiven für Lübeck-Büchen ab 1924. Der Dampftriebwagen DT 2000 von 1934. Die Dampfmotor-Kleinlokomotive von 1934. Die Fahrzeuge des Lübeck-Büchener "Modernisierungsplans" von 1935: Die Doppeldeckwagen der Lübeck-Büchener Bahn. Stromlinien-Tenderloks für den Doppeldeckzug. Der Betrieb der LBE im Sommer 1936. Vollbetrieb mit acht Doppeldeckwagen ab 1937. Das Projekt zur Dampfmotor-Lokomotive der LBE. Die Motortriebwagen der LBE. Nachbar und Partner - Die Eutin-Lübecker Eisenbahn: Kurze Geschichte der Eisenbahn nach Eutin. Die jüngeren Lokomotiven der Eutin-Lübecker Bahn. Statistischer Anhang: Die Lokomotiven der LBE bis 1917. Die Lokomotiven der LBE von 1917 bis 1937. Fahrzeugbestand der LBE. Verkehr und Betrieb der LBE. Hauptabmessungen der LBE-Lokomotiven. Literaturverzeichnis. weitere Details anzeigen
<Bestell-Nr.: 1380>
[SW: Eisenbahn, Schleswig-Holstein, Hamburg, Lübeck, Büchen, Eutin, Privatbahnen, LBE, ELE, Lübeck-Büchener Eisenbahn]

EUR 15,30

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